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北京华跃物流有限公司 
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| 北京到贵港物流公司北京地区*的发贵港的物流专线 |
北京到贵港物流公司北京地区*好的发贵港的物流专线平台、物流园区如何发展？近期、远期利益是什么？
关于物流平台、与物流园区如何协同发展，这里要对平台进行定义：
1、如果是实体的运营平台——地网。园区是一个节点，北京到南昌物流专线是连接骨干线路和区域同城共配的核心，运营上体现的更多的是资源的对接、信息的协同、标准的建立、增值服务的体现，是一种共生关系。
2、如果是虚拟的运营平台——天网。如果没有做天网的园区(O2O这样的模式就是已经启动“天网”的策略，所以如果是做天网的平台，那一定是竞争关系)，可以可以形成“天网”+“地网”的整合，其实一个全区可以对接多张“天网”的，就看园区运营者的把控能力。
当前“天网”、“地网”都处于整合发展时期，没有任何一家能够一网打尽的，所以这个时候没有对错，找对靠谱的合作对象，远比找对一个系统更重要，因为未来的变数很多，真正能够携手向未来的伙伴才是关键。
关于利益方面：
1、近期利益：北京到南昌物流专线主要是从基础运营中获取利润，包括：会员服务、交易费用、停车及服务费用等。
2、远期利益：用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等。
正在做生态的企业，是看远期的，这个大家可以看看互联网领域的"BAT"百度、阿里、腾讯的体系。
物流各公司之间如何实现信息共享和利益协同？
物流公司之间是一种竞合关系，这里主要谈的是跨区域之间的公司如何实现信息共享和利益的协同。
要存在信息共享，可能性如下：
1、第三方平台+公司运营实体模式：各区域公司负责运营，信息由第三方的平台进行整合，而且第三方平台与各地公司形成战略的利益共同体。这其中要解决诸多的顾虑，第三方平台投入周期长，盈利周期也长。其实这是马云的菜鸟的“天网”可遇不可求的目的。
2、多园区共建平台模式：打通信息壁垒，这里关键的因素，目前各个公司信息化参差不齐，经营思维和思路百花齐放，此方案比较困难。建议采用“新流物流营销方式”，统一规划物流新思路。
3、园区虚拟平台+资本收购整合模式：北京到南昌物流专线这是一种强势的借力资本整合的模式，而且已经有部分园区是自建，一部分园区是收编，收编的方式是资本整体涉入。此模式资本投资大，即使投资到位，各地都是地头蛇的园区，真正要运营起来，人才是*大的短板。
综合以上内容，*一种园区整合信息共享的可能性较可行。 |
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